1、国标解释

2016年9月21日实行GB-1589-2016，对中置轴车有了新的定义。中置轴挂车即：牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车，这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车，不超过相当于挂车最大质量的10%或10000N的载荷（两者取较小者）。

其中一轴或多轴可由牵引车来驱动。中置轴车辆又主要由中置轴车辆运输挂车、中置轴挂车列车、乘用车列车和货车列车组成。货车列车是由货车和牵引杆挂车或中置轴挂车组成

它的外廓尺寸的最大限值为长度20000mm，宽度2550mm，高度4000mm，最大允许总质量限值为六轴49000kg。

2、运输市场调查

17.5m平板车作为目前运输市场长途主流运输车型，有着它独特的优势：车长17.5m，宽3m，拉方量最大可达150立方，家电、日用百货、工程机械等均可用此车型进行运输，运输行业戏称17.5m车型为万能车型。

但是这个万能车型却存在诸多问题。1.按照规定17.5m车型仅可用于不可拆解货物，但很多车主为了利益，只得铤而走险，违规运营，造成了大量套牌、改型等不合规的现象。2.  2020年第一批17.5m车，15年的使用期限已到，将面临着被强制报废的局面。3.据市场调查，全国多地区的高速已经不允许17.5m车型驶入。

3、中置轴车辆诞生

17.5m车型存在如此多的问题，被市场和法规淘汰是时间早晚的问题，然而市场却急需一款车型来进行替代

研究了GB-1589我们即敏锐地发现新国标所提及的中置轴车辆中蕴含着新的研发方向，为了能够更好地迎合市场的需求，我司决定开发一款新的中置轴车。

新规定的发布实施为我们提供了有力的政策支持，为我们开发中置轴车奠定了良好的基础。2017年7月1日，全国首辆中置轴货运列车，在“千古龙飞地，一代帝王乡”的江苏徐州沛县诞生了，这对运输行业来说，是一次历史性的变革，满足了运输当中对于高效、安全的需求。

4、中置轴挂车辆优势

1.中置轴挂车的载货量

我们设计的中置轴挂车，主车长11.37m，载货工作面长8.6m，工作面离地高1m，宽2.55m，后车总长10.5m，载货工作面长8m，工作面离地高1m，宽2.55m，整体拉方量可达130立方米左右，较传统车型拉方量提升30%以上。

2.中置轴挂车的可靠性

因为中置轴挂车的车轴在挂车的中心位置附近，挂车的大部分重量都由其自身来承受，传递给牵引车辆的垂直载荷相对较小，传统的半挂车牵引车会有大部分的重量都压在牵引车的鞍座上，而中置轴这种小垂直载荷的特性可以保证中置轴列车运行比较平稳，确保运输车辆的安全。

3.中置轴挂车的通过性

中置轴挂车长度一般都比较短（一般10米左右），而传统半挂车的长度都在13m-18m之间，相对来讲转弯的半径会更小，车辆变得更加灵活，狭窄、复杂路段更容易通过。

4.中置轴挂车的灵活性

中置轴列车的牵引车和挂车可以分离开来，牵引车也是具有装载货物的空间，特别是在运输多类型货物，需要多地点装卸货物的时候，可以更加灵活的使用。

5.中置轴挂车的安全性

经过市场调查，运输户们将中置轴车的概念和已经被市场淘汰掉的全挂车概念混淆了。老式的全挂车是两个铰接点，车辆行驶的稳定性比较差，倒车和行驶变道时会因为活动点多而变得特别困难。而我们的中置轴挂车只有一个铰接点来连接，稳定性提升了很多，又因为我们采用了车轴采用宽度为2180的设计，增加了大梁的宽度，轮胎型号采用可选315/60R22.5，355/50R22.5，这在降低了车辆的自身重量的前提下又提高了车辆行驶中的安全性。

6.中置轴挂车的驾驶性

由于中置轴挂车只有一个铰接点，与半挂牵引车保持一致倒车的方法与半挂车也是一样的，从半挂车过渡到中置轴挂车的驾驶员不需要花费很多时间去适应新的驾驶方式。

7.中置轴挂车与其他车型对比