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不用重新上牌 挂车以旧换新不违规?
发布时间:2018-6-21 11:51:31                  点击次数:976


牵引车挂车组合而成的半挂车凭借载货量大、灵活机动、**性高的特点,占据着国内公路物流业**霸主的地位。其中牵引车由于技术含量高,价值高等特点,一直以来都是人们关注的焦点。而普通挂车由于其技术含量低,价值低等原因,无论是监管部门还是普通用户,对它的重视程度似乎都不是很高。

● 全国数百家挂车厂 竞争激烈 乱象频发  

可能也正是因为这样的原因,前几年**、环保、质量等完全无法保证的作坊式生产模式在挂车制造业内比比皆是,一辆挂车被制造出来以后,买一套正规厂家的合格证就可正常销售,整个行业可以说处在一个*度混乱的状态。


不过经过连续几年的治理整顿,随着一大批小型无资质的挂车生产企业倒下,整个行业相对于前几年确实要规范了很多。但即便如此,生存下来的挂车制造企业还是多如牛毛。就拿国内*大的挂车制造基地——山东梁山以及郓城地区来说,目前拥有生产资质的挂车企业还有近百家左右。有业内人士预估,全国的挂车企业可能多达四五百家


市场竞争激烈,产品利润率低是这些挂车制造企业现在面对的主要问题。为了能生存下去,各个挂车厂可谓是使出了浑身解数,甚至为了利益,不惜做出一些违规违法的事情。比如现在搅乱运输市场的17.5大板套牌车泛滥,这些挂车制造企业有着无可推卸的责任。

● 不用重新上牌 挂车竟能“以旧换新


除了生产违规车型之外,现在的挂车制造行业内还有另外一块更大的“黑幕”——挂车“以旧换新”。所谓的以旧换新,其实就是用户把旧挂车交给挂车厂,然后厂家按照旧车的外观“克隆”出一辆一模一样的新车。甚至连辨识挂车身份的车架号,都可轻松“复制”


并且,挂车厂还可提供多种“贴心”的可选“套餐”,比如车轴、弹簧钢板、轮胎都可以从旧车上拆下来,装到新车上继续用。

这么一番操作之后,本来车况已经差到无可救药的旧挂车,如同投胎转世一番,摇身一变,堂而皇之就可沿用旧车的手续上路运营,免去了繁琐的上牌过程。

国家《机动车强制报废标准规定》有明文规定:“机动车所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业,由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理,并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。”挂车厂是生产企业,显然不具有回收报废车辆的资质。



从百度上搜索“挂车以旧换新”,一下子能跳出来37.3万个搜索结果;在现在流行的快手平台上,用同样的词搜索,也能搜到大量的挂车厂推销人员账号和相关小视频,严重程度可见一斑。

● 看似实惠 暗藏风险

过程简单,经济实惠的挂车“克隆”更新模式,对于普通用户来说,无疑拥有着难以抗拒的吸引力,简直不要“爽歪歪”。


但是,不要忘了,“克隆”挂车虽然用着省钱,但风险可是相当大的。毕竟它属于“套牌”车的一种,只不过平时很难查出来而已。万一在路上发生严重事故,保险公司很有可能会以此为理由拒绝理赔,赔与不赔之间的差距,相信不用我多说,大家都懂;如果不幸被交警查到,你要面对的也不是几百元的罚款,而是驾驶证扣12分并降级*高准驾车型的严厉处罚


通过“克隆”来更新挂车,因为不用缴纳购置税,所以属于严重的偷税漏税行为,触犯了法律。从另外一个层面上来讲,这种行为也不利于老旧车型的淘汰,比如17.5米大板就是*典型的案例。

● “以旧换新”不可取 

据相关人士透露,这种行为在业内早已司空见惯,甚至可以豪不夸张地说,大部分的挂车企业或多或少都有开展挂车“以旧换新”业务。为了公路货运行业能获得健康与持续的发展,我们应该共同呼吁相关的监管部门加大监管力度,不要让“克隆”挂车害了整个行业。


另外5月25日 财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布了减征购置税公告从2018年7月1日至2021年6月30日,国家将对挂车减半征收车辆购置税在这样的利好政策下,卡友们真的没有必要冒着风险去选择“以旧换新”的挂车。合法合规,才是正道

本文转自卡车之家,作品仅代表平台观点,如有疑问可留言解答


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