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2018千辆级重卡企业存活将更艰难!8年来洗牌加剧
发布时间:2018-2-27 8:37:58                  点击次数:915

2018年重卡行业竞争势必更激烈,千辆级重卡企业存活将更困难,甚至面临着“生死存亡”。

2017年重卡行业站上100万辆销量**后,接下来的2018及2019年,三环、浙江飞碟等销量不足万辆的重卡企业,日子会更难过;而山东唐骏、湖北三江航天、三环特种车、吉利四川商用车、中国一拖、山东凯马这些百辆级重卡企业,其存活的可能性将越来越低。


8年间两度100万辆 “千辆级”队列大缩水

竞争永远是残酷的。

2017和2010年重卡市场容量都超过100万辆,但这样的好行情并不能给所有企业带来高销量。2017年,重卡行业重新站上100万辆销量高峰,甚至超过2010年,其全年销量达到112万辆,但不少重卡小企业并没有跟着市场行情水涨船高,仍然在悄悄“死去”。


8年间,重卡行业内明显一个变化就是——“千辆级”队伍出现大缩水,掉队者甚多。

从两年销量数据来看,2010-2017年,8年间,重卡市场的大格局变化不大——仍是“5强称霸”,但万辆级、千辆级、百辆级企业的数量完全不同,而且各家归属位置也有不同,有上升,有下降,也有“死掉”的。


2010-2017年间,销量过万辆的重卡企业,从10家变为11家,数量有所上升。8年间,解放、东风、重汽、陕汽、福田、江淮、红岩、华菱、北奔这9家企业始终在“万辆级”队列中;大运、徐工这2家企业从“千辆级”队列晋级到“万辆级”队伍中;而此前的三环从“万辆级”队列中掉队。


2010-2017年间,销量过千辆而不过万辆的重卡企业,从12家变为6家,数量减少一半。2017年,这壹级别的重卡企业只有6家——三环、广汽日野、四川现代(原南骏)、庆铃、浙江飞碟、联合卡车,且有的企业行业排名下降较大;有8家企业离开此前的“千辆级”队列:其中的大运、徐工这2家企业是晋级到“万辆级”队列中;而新大地、长安、山东凯马、镇江、长征、新龙马这6家企业则掉到“百辆级”队伍中,或者“死掉”了。

总的来说,从2010到2017年,重卡市场需求同样超过100万辆,但年销量超过千辆的重卡企业只有17家,这比起2010年时的22家减少了5家,反映出重卡市场近年来洗牌明显。


前5强市场集中度加强 小企业生存困难

8年来,重卡行业中“强者愈强、弱者愈弱”的马太效应凸显,强者不但抢到更大市场,而弱者的生存愈加艰难。

数据显示,2017年,前5强重卡市场集中度不断加强,解放、东风、重汽、陕汽、福田这5家重卡销量合计为93.3万辆,市场份额达到百分之83.7, 5家份额之合比起2010年时增加1.6个百分点,前5强市场集中度加强。

前5强市场集中度加强”的现象是重卡行业的“马太效应”凸显,在一轮轮的竞争叠加中,强者更强。对于重卡这一规模产业而言,销量越大,成本摊销必然越低,企业就越有竞争力,这就决定重卡行业具有马太效应,即强者愈强。

在“强者愈强、弱者愈弱”的马太效应下,在接下来的2018年和2019年,年销量不足万辆的重卡企业日子将更难过,且“未来能否存活下去”也是一个问题。



就像这8年间“千辆级”企业数量缩减了一半,能向上走的只有2家——大运和徐工,多数企业掉队到了百辆级、甚至不足百辆级的队伍中,或就“死掉”;而2010年时的百辆级、或不足百辆企业,到如今几乎已是“消亡”。

对于重卡企业而言,年销量不过万辆的企业都处于危险之中。因为,重卡制造是规模化生产,用流水线生产,不是手工制造。只有销量过万辆,企业才能确定盈利无虞,才能活下来。“千辆级”企业与“百辆级”离得也不算远,只要销量不过万,要想“活”下来就比较艰难。

2017年重卡行业销量再次超过100万辆后,接下来的五、六年内市场销量势必会有大的下滑(2010年之后出现的2015年销量低谷,全年销量仅55万辆),在销量下降中市场竞争势必加剧,而更激烈的竞争则加剧小企业的“生死存亡”。

在未来几年,年销量不足万辆的重卡企业,出路在哪里?年销量仅几百辆甚至不足百辆的重卡企业,是否会很快死掉,或者被当作“僵尸企业”清理?或许,这些答案会很快揭晓。






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